飞翔的暴风突击队：第一次世界大战德军攻击机型号及其近距离对地支援战术的发展（下） 精彩看点

就在AEG 正式服役的几个月后，德军就装备了一种更加先进的CAS飞机：容克攻击机。事实上，早在帝国空勤队发布J型飞机招标前的1916年10月26日，军方的穆赫林格.霍夫曼（Muchlinger Hoffman）上尉已经同雨果.容克会晤，专门就开发上述攻击飞机进行了具体探讨。而军方如此积极是因为容克教授在1915年就已经试飞了世界上第一架全金属结构飞机，军方认定金属飞机具备木质飞机所不具有的高坚固性，适合执行低空对地任务。这个判断是准确的。不过，双方对于应该采用单翼还是双翼的问题意见不一，军方坚持要求采取传统的双翼布局，容克则觉得在自己已经投入单翼机研究的情况下，这其实是一种倒退。

可惜胳膊拧不过大腿，容克教授最终被迫同意为军方开发一种全金属双翼飞机。1916年12月，厂方便收到军方下发的3架金属原型机制造合同，飞机设计由容克公司首席设计师奥托·梅德（Otto Meder）博士领衔、另两位设计师布兰登堡和斯图德尔合作参与。容克金属攻击机项目进展顺利，于1917年春天便告完成。该机的外观洗练流畅，由于去除了不必要的翼间张线，更显出其简洁特色。1台200马力奔驰BZ.Ⅳ直列发动机可以满足攻击机所需的机动要求。

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最为重要的是，该机采用了波纹状的硬铝合金来制作机身部件，这也使得它成为了世界上第一种全金属构造的军用飞机。除了铝材外，在机身前部从发动机舱到座舱的部位，则采用了一体化的5毫米装甲设计，这些装甲总重470千克，构成保护飞行员、发动机、油箱和可能配备的无线电设备的“装甲浴盆”。为了显示出自己的金属飞机在防护力方面的优势，容克公司还请帝国空勤队总司令恩斯特·冯·霍普纳将军到厂视察。视察中，容克公司采取了别开生面的现场展示。技术人员使用燃烧弹同时攻击织物蒙皮机身和金属机身，结果前者迅速起火，后者则只是被撞出了凹痕。这次展示令霍普纳大开眼界，无疑为容克金属飞机在高层心目中大大加分。

果不其然，当原型机在1917年1月28日首飞之后（试飞在20厘米深的积雪中进行，滑跑200米后起飞，爬升至250米高度，最快速度为145千米/小时），军方迅速在2月19日便下单订购100架，并赋予其正式型号——攻击机。这也成为容克公司第一种进入量产的飞机设计。

由于生产延误，容克交付部队的时间迟于预期，直到1917年8月才首次在西线战场上亮相。交付推迟的一个主要原因是防护钢板未能如期到货，负责提供钢板的厂家到5月24日才完成全部射击测试。到一战结束时，军方累计下单达283架，最终只完成227架，其中交付部队的仅184架。序列号100/17的容克攻击机于8月1日船运至佛兰德斯地区的第4集团军战区，装备第19野战飞行分遣队。随着这架在战场上第一次升空，航空史上属于全金属飞机的崭新时代就此拉开了序幕。该机一出场，便立即展现了自己的与众不同。容克公司在8月1日当天就收到一封热情洋溢的电报，它发自与100/17一同抵达前线的阿韦德·冯·施密特少尉。电报写道：“飞行分队指挥官对这架飞机深为感激，它以50米高度飞越伊普雷斯附近地区，机翼被击中11次仍安然无恙。”

康布雷已经展示了近距离空中支援在大规模使用时可以做什么。当鲁登道夫于1918年决定发动大规模攻势时，这些空中力量将被放置在至关重要的位置。而CL型飞机也引来了改进。在接到CL.Ⅱ大获成功的消息后，哈巴斯塔特就开始为升级新型号做准备了。在蒂萨博士的再次主持下，新机型以不弱化机身结构强度为前提，成功缩短了机身并降低了自重。另外，对主翼结构进行了重新设计，因此新型飞机获得了较CL.Ⅱ更为优异的飞行性能。在动力和武装方面，该机则沿用了CL.Ⅱ的配置。

1918年2月，这种定名为CL.Ⅳ型的原型机成功首飞，再一次赢得人们对其爬升率和机动性的一片叫好。该机在次月通过军方测试，紧接着便接获军方下发的首份为数150架的订单。军方更在6月将哈巴斯塔特CL.Ⅳ誉为“所有CL型飞机中最出色的一种”，并追加200架订单。之后，哈巴斯塔特又授权在柏林的罗兰公司进行生产，到一战结束时，两家工厂共收到1300架CL.Ⅳ的订单，可惜大部分都来不及完成。

新型的汉诺威CL型飞机率先在1918年春天投入战场。除掉暂时的机翼风波，CL.Ⅲ易于驾驶、飞行稳定、机轮坚固，立即获得了攻击中队的欢迎，并积极参与到德军在当时所发起的最后一场大攻势中。在这场1918年春季攻势中，由于对地攻击飞机频繁起降于条件并不完善的野战机场，汉诺威CL.Ⅲ机轮的坚固设计就显得意义重大。而稳定的飞行特性使其在躲避敌机或地面炮火时可以做出剧烈的动作而不至于陷入危险的失速螺旋。另外，该机的转变半径非常之小，以致德军曾宣称没有哪种协约国飞机能够尾随并捕捉它，“在转弯中敌机无从接近，敌人只能尝试在它水平飞行时实施攻击”。

英国王牌飞行员詹姆斯·麦克古登便有过这样的经历，他叙述道：“我下降去进攻敌机，发现那是1架汉诺威飞机，它有奇怪的双尾翼。尽管我在近距离上持续开火，但却只产生了使它俯冲以降低高度的效果，这让我不禁猜想，这种飞机或许是装着钢板的吧。而当我好不容易才跟上这种灵活的敌机时，却发现德国人的后座机枪正在指着你……”

米歇尔行动旨在粉碎英法军队并赢得战争。38个CAS中队支持了这场于1918年3月21日开始的大规模攻势。根据2月20日关于这些部队职责的德国最高指挥部备忘录，他们的任务是“在步兵前面飞行并配合他们，抑制敌人步兵和炮台的火力。”备忘录继续宣称，它们也可能对攻击部队产生不可估量的影响，因为战攻击机的出现“为大量交战的部队提供了明显的证据，即高级司令部与前线保持密切联系，并正在利用一切手段支持战斗部队”。攻击机编队的目标是通过不断的攻击粉碎敌人的士气，从而“使交通失地，并给赶往战场的敌人增援部队造成可观的损失”。德军会在决定性的攻击点大量出动CAS飞机，用机枪和炸弹袭击敌人的前线和后方，阻止了敌军人员、枪支和补给品有序进出主要战区。

到1918年，德国近距离空中支援飞机使用的武器已经标准化。观察员的主要机枪是毫米MG-14航空机枪，射速为每分钟700发。LMG-08/15航空机枪也被广泛使用。在轰炸任务中，一枚50千克的炸弹或四枚千克炸弹被挂在驾驶舱下方的腹部挂架上。1917年，哈巴斯塔特CL型飞机和汉诺威CL型飞机开始使用木柄手榴弹，这种手榴弹因其外观被戏称为“土豆捣碎器”。后来，他们开始将六个木柄手榴弹的战斗部捆绑到一枚完整的木柄手榴弹身上中。这些爆炸物非常有效，但由于延迟时间只有秒，飞机观察员只能在140英尺或更小的高度上投掷它们，它们可能会在80英尺的半径范围内造成严重的爆破损坏。

1918年3月21日，德军三个集团军共计39个精锐突击步兵师正式发动了米歇尔行动，而德军38个中队的攻击机中有28个被投入当天的行动。在这些行动中，J型飞机和CL型飞机往往以4架或6架飞机编组执行攻击任务，在不足30米的高度上倾泻弹雨，不仅让协约国军队的步兵们吃够了苦头，而且还成功压制了对方的炮兵火力，干扰大部队集结，破坏交通补给线，袭击机场。有趣的是，J型飞机在使用腹部的斜射机枪时会先向英军壕沟投掷一种球形毒气手榴弹，这种手榴弹装填有被命名为“C药剂”的三氧化硫和氯磺酸的混合制剂，该制剂在浓度达到5毫克/立方米时就会非常强烈的刺激眼睛，而在密闭环境中其毒性更是不容忽视，3000毫克/立方米的浓度就会引发窒息（化学性肺炎+肺水肿）。J型飞机的观察员会用这种手榴弹把英军从工事中逼出来，然后用斜射机枪杀伤他们。

而对德军崭新的突击群战术来说，空中支援同样至关重要。哈巴斯塔特和汉诺威CL型飞机以不断提高的战斗技巧和战术到场，以机枪和炸弹压制正面的敌机枪和火炮阵地，为暴风突击队员的渗透打开通道。在这样的行动中，为了加大破坏力度，机组成员往往携带额外的手榴弹、小型炸弹和机枪弹鼓，置超重给飞机带来的危险于不顾。而该型飞机也因此被部分军迷称作“飞翔的暴风突击队”。

1918年3月27日，德军已经向前突破了60公里。由于攻击机在行动中取得的出色成就，地面支援中队于这一天被正式更名为Schlachtstaffeln（攻击机中队）。从4月到7月，德国军队又发动了四次大规模攻势。在每次攻击中，攻击机中队就组成更大的编队充当矛头：Schlachtgruppen（攻击机大队，由组两个以上的攻击机中队组成）和Schlachtgeschwader（攻击机联队，由四个以上攻击机中队组成）。但随着1918年进入第三季度，帝国空勤队发现自己已然是寡不敌众，燃料和备件短缺，而且无法弥补经验丰富的机组人员每天在前线遭受的损失。